Chargeur voiture électrique Type 2 3,7 kW : test et avis 2026
Tu viens de passer à l’électrique et le câble fourni avec la voiture met une éternité à la recharger ? C’est normal : la plupart des constructeurs livrent un cordon limité à 2,3 kW (10 A). Le chargeur mobile Type 2 « dé » 3,7 kW monte à 16 A et divise le temps de charge par 1,5, pour environ 110 €. À 4,5/5 sur plus de 3 000 avis et n°1 des ventes de sa catégorie sur Amazon.fr, il mérite qu’on regarde de près ce qu’il vaut vraiment — et ce qu’il ne fait pas.
⚡ Notre verdict en bref
Un excellent compromis pour recharger à la maison sans faire poser de wallbox : 3,7 kW, courant réglable de 6 à 16 A, écran LCD lisible et charge différée pour profiter des heures creuses. Ce n’est pas de la charge rapide — et il faut une prise correctement dimensionnée pour tirer 16 A en continu.
- Prix indicatif : 109,95 € (au lieu de 119,95 €)
- Note Amazon : 4,5/5 (3 063 avis)
- Pour qui : ceux qui rechargent à domicile ou au bureau sans borne dédiée
3,7 kW au lieu de 2,3 kW : qu’est-ce que ça change vraiment ?
C’est tout l’argument du produit, et il est honnête. Le cordon d’origine de la plupart des voitures électriques se branche sur une prise domestique et plafonne à 10 A, soit 2,3 kW. Ce chargeur monte à 16 A, soit 3,7 kW en monophasé 230 V. Concrètement, tu passes d’environ 12,5 km d’autonomie récupérés par heure à environ 20 km/h — le chiffre annoncé par le fabricant, cohérent avec la physique.
Sur une nuit de 8 heures, la différence est nette : environ 100 km récupérés contre 160. Pour une batterie de 60 kWh vidée à 10 %, compte grossièrement 16 à 18 heures pour un plein complet à 3,7 kW, contre 24 à 26 heures à 2,3 kW. Si tu fais 40 à 60 km par jour, une recharge nocturne suffit largement.
Soyons clairs : on reste dans la charge lente. Ce boîtier ne remplace pas une wallbox 7,4 kW ni une borne rapide. Il remplace — avantageusement — le cordon fourni avec la voiture.
Le réglage de 6 à 16 A : la fonction la plus utile
Cinq niveaux disponibles : 6, 8, 10, 13 et 16 A, sélectionnables directement sur le boîtier. Ce n’est pas un gadget, c’est ce qui rend l’appareil utilisable partout.
Sur une installation ancienne, ou sur une prise partagée avec d’autres appareils, tirer 16 A pendant douze heures fait disjoncter — ou pire, chauffer. Pouvoir redescendre à 8 ou 10 A permet de charger quand même, plus lentement mais sans risque. C’est aussi indispensable en déplacement, chez des amis ou dans un gîte, où tu ne connais pas l’installation.
Bon point : le réglage est mémorisé, tu ne le refais pas à chaque branchement. C’est l’une des fonctions les plus citées dans les avis clients (39 mentions du « réglage d’ampérage »).
Un écran LCD qui dit enfin quelque chose d’utile
L’écran affiche la puissance en temps réel, le courant et la tension, la capacité déjà injectée en kWh, la minuterie de charge et les codes d’erreur. Une bande lumineuse verticale change de couleur selon l’état : rouge en défaut, vert clignotant en charge, vert fixe une fois terminé — visible d’un coup d’œil depuis la fenêtre.
Le compteur de kWh est plus qu’un gadget : il permet de chiffrer ce que coûte réellement chaque recharge, ce qu’aucun cordon d’origine ne fait. Pratique aussi pour se faire rembourser une recharge faite chez quelqu’un d’autre.
Charge différée : l’argument qui rentabilise l’achat
Tu peux programmer un départ différé de 0,5 à 8 heures par pas d’une demi-heure. Tu branches à 19 h en rentrant, la charge démarre à 23 h quand tes heures creuses commencent.
C’est là que l’appareil se rembourse. En option heures creuses, l’écart de prix du kWh est de l’ordre de 20 à 30 % selon les contrats : sur une consommation de recharge annuelle, l’économie se compte en dizaines d’euros. À vérifier avec ton propre contrat, mais le principe est solide — et c’est une fonction que beaucoup de chargeurs mobiles à ce prix n’ont pas.
Petit bémol : la programmation se fait uniquement sur le boîtier, avec deux boutons. Il n’y a ni Wi-Fi ni application smartphone. C’est simple et ça ne tombe pas en panne de serveur, mais si tu veux piloter ta charge à distance, ce n’est pas ce modèle.
Sécurité : ce qu’il faut regarder avant tout
C’est le point le plus important sur un chargeur mobile, parce qu’il fait passer 16 A pendant des heures dans une prise domestique. Celui-ci embarque un différentiel RCD Type A 30 mA avec détection de fuite DC 6 mA — c’est le bon niveau, exigé par la norme pour la recharge de véhicule électrique, et ce n’est pas systématique sur les modèles les moins chers.
S’ajoute un capteur de température dans la prise : la charge se coupe automatiquement à 77 °C et reprend à 67 °C après refroidissement. C’est exactement le scénario qui pose problème sur les vieilles prises, et c’est une vraie sécurité. Le boîtier annonce aussi des protections contre les surintensités, la sous-tension et la surtension, les courts-circuits et les défauts de terre, avec mise à la terre automatique.
Le conseil qui compte : même avec ces protections, faire tirer 16 A en continu à une prise domestique classique n’est pas une bonne idée. L’idéal reste une prise renforcée type Green’Up sur un circuit dédié — compte 100 à 200 € posée par un électricien. Sur une prise standard, reste à 8 ou 10 A.
6 mètres, et un kit plus complet que la moyenne
La longueur totale annoncée est de 6 m, répartis entre 1,5 m côté prise et 4,3 m côté véhicule, boîtier au milieu. C’est un bon équilibre : assez pour atteindre la trappe de charge quelle que soit la façon dont tu te gares, sans devenir un serpent impossible à ranger.
Deux autres longueurs existent si besoin : 8 m à 123,45 € et 10 m à 132,95 €. Prends plus long seulement si tu sais que 6 m ne suffiront pas — un câble plus long est plus lourd et se range moins bien.
Le kit livré est complet pour la catégorie : cache étanche, support mural, support de câble, sacoche de transport et chiffon microfibre. Le support mural transforme le boîtier en petite station fixe au garage, ce qui évite de le laisser traîner au sol.
Compatibilité : quelles voitures ?
Tout véhicule électrique ou hybride rechargeable équipé d’une prise de charge Type 2, c’est-à-dire l’immense majorité du parc vendu en Europe. Le fabricant cite notamment les Tesla Model 3 et Model Y, Peugeot e-208, Renault E-Tech et R5 E-Tech, Citroën ë-C3, Fiat 500e et Volvo XC40 Recharge.
Côté mur, il se branche sur une prise Schuko (la prise européenne standard à deux broches avec clips de terre). Les prises Green’Up acceptent également les fiches Schuko : pas de problème de ce côté-là.
Ce qu’il ne fera pas : il est monophasé uniquement. Si ton logement est en triphasé et que ta voiture accepte 11 ou 22 kW, tu passes à côté de l’essentiel — dans ce cas, c’est une wallbox triphasée qu’il te faut, pas ce boîtier.
Pour qui est fait ce chargeur ?
Il vise d’abord les propriétaires de véhicule électrique qui rechargent chez eux sans wallbox : maison avec garage ou place de parking à proximité d’une prise, locataires qui ne peuvent pas faire poser de borne, ou conducteurs de hybride rechargeable — avec une batterie de 10 à 20 kWh, 3,7 kW suffisent amplement pour un plein nocturne.
Il est aussi pertinent comme chargeur de secours à garder dans le coffre : résidence secondaire, gîte, parking d’entreprise, visite chez des proches. Le réglage d’ampérage prend alors tout son sens.
En revanche, si tu roules beaucoup (plus de 100 km/jour), si ton installation est en triphasé, ou si tu veux piloter la charge depuis ton téléphone, oriente-toi vers une wallbox 7,4 kW ou 11 kW.
Points forts et points faibles
✅ Points forts
- 3,7 kW : environ 1,5× plus rapide que le cordon d’origine
- Courant réglable 6/8/10/13/16 A, et mémorisé
- Charge différée 0,5-8 h pour les heures creuses
- Écran LCD complet, avec compteur de kWh
- RCD Type A 30 mA + détection DC 6 mA, capteur de température
- Kit complet : support mural, sacoche, cache étanche
- 4,5/5 sur 3 063 avis, n°1 des ventes de sa catégorie
❌ Points faibles
- Ça reste de la charge lente : 16 à 18 h pour une batterie de 60 kWh
- 16 A en continu exigent une prise renforcée : budget à prévoir
- Monophasé uniquement, aucun intérêt en triphasé
- Ni Wi-Fi ni application : tout se règle sur le boîtier
- 2,94 kg : c’est un boîtier, pas un simple câble
- 6 % d’avis à 1 étoile : la fiabilité n’est pas parfaite
- Marque peu connue en France, SAV moins établi qu’un grand nom
Caractéristiques techniques
| Marque | dé (deAccessories) |
| Référence | deDM2C03B6 |
| Type de connecteur | Schuko (prise murale) vers Type 2 (véhicule) |
| Puissance maximale | 3,7 kW |
| Tension / phase | 230 V, monophasé |
| Courant réglable | 6 / 8 / 10 / 13 / 16 A (mémorisé) |
| Charge différée | 0,5 à 8 heures |
| Écran | LCD : puissance, courant, tension, kWh, minuterie, code d’erreur |
| Protections | RCD Type A 30 mA + DC 6 mA, surintensité, sur/sous-tension, court-circuit, défaut de terre, surchauffe |
| Coupure thermique | Arrêt à 77 °C, reprise à 67 °C |
| Indice de protection | IP66 |
| Longueur totale | 6 m (1,5 m côté prise + 0,24 m boîtier + 4,3 m côté véhicule) |
| Autres longueurs | 8 m et 10 m |
| Poids | 2,94 kg |
| Accessoires fournis | Cache étanche, support mural, support de câble, sacoche, chiffon microfibre |
| Compatibilité | Véhicules électriques et hybrides rechargeables à prise Type 2 |
Alternatives à considérer
C’est le premier chargeur pour véhicule électrique que nous passons en revue. Voici trois directions si celui-ci ne correspond pas à ta situation :
Un câble Type 2 vers Type 2 — indispensable en plus, et non à la place : c’est lui qu’il te faut pour les bornes publiques et les wallbox, où le boîtier ci-dessus ne sert à rien · à partir de ~80 € · Voir sur Amazon →
Une wallbox 7,4 kW — deux fois plus rapide, mais fixe et à faire installer par un électricien ; le bon choix si tu roules beaucoup et que tu es propriétaire · à partir de ~350 € posée · Voir sur Amazon →
Un chargeur mobile triphasé 11 kW — si ton logement est en triphasé et que ta voiture l’accepte, c’est le vrai saut de performance · à partir de ~150 € · Voir sur Amazon →
Notre verdict final
À 109,95 €, ce chargeur mobile Type 2 3,7 kW fait précisément ce qu’on attend de lui : remplacer le cordon anémique fourni avec la voiture par quelque chose de 1,5 fois plus rapide, sûr et réglable. Le RCD Type A avec détection DC, le capteur de température et le réglage 6-16 A sont le vrai contenu de l’offre — pas l’écran, aussi agréable soit-il.
Il ne faut pas se tromper sur ce qu’on achète : ce n’est ni une wallbox, ni un câble pour borne publique. C’est une solution de recharge à domicile, lente mais suffisante pour la grande majorité des usages quotidiens, et transportable. Prévois une prise renforcée si tu veux exploiter les 16 A en continu.
Notre position : à ce prix et avec ce niveau de sécurité, c’est l’achat le plus rationnel pour quiconque recharge à la maison sans pouvoir installer de borne.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre 3,7 kW et le câble fourni avec ma voiture ?
Le cordon d’origine est généralement limité à 10 A, soit 2,3 kW. Ce chargeur monte à 16 A, soit 3,7 kW : environ 20 km d’autonomie récupérés par heure contre 12,5 km. Sur une nuit, cela fait à peu près 60 km de plus.
Combien de temps pour recharger complètement ma voiture ?
Cela dépend de la batterie. Pour une batterie de 60 kWh rechargée de 10 à 100 %, compte environ 16 à 18 heures à 3,7 kW. Pour un hybride rechargeable de 15 kWh, environ 4 heures. En pratique, on recharge rarement de 0 à 100 % : une nuit suffit pour compenser un trajet quotidien classique.
Puis-je le brancher sur n’importe quelle prise ?
Physiquement oui, sur toute prise Schuko. Mais tirer 16 A pendant plusieurs heures sur une prise domestique ancienne ou en mauvais état est déconseillé. L’idéal est une prise renforcée type Green’Up sur un circuit dédié. Sur une prise standard, règle le chargeur sur 8 ou 10 A : c’est précisément à ça que sert la fonction.
Est-il compatible avec ma voiture ?
Il fonctionne avec tout véhicule électrique ou hybride rechargeable équipé d’une prise Type 2, soit la quasi-totalité du parc européen : Tesla Model 3 et Model Y, Peugeot e-208, Renault E-Tech et R5 E-Tech, Citroën ë-C3, Fiat 500e, Volvo XC40 Recharge et beaucoup d’autres. Vérifie simplement que ta trappe de charge est bien au format Type 2.
Puis-je m’en servir sur une borne de recharge publique ?
Non. C’est un chargeur mobile qui se branche sur une prise murale. Pour une borne publique ou une wallbox, il te faut un câble Type 2 vers Type 2, qui est un produit différent. Beaucoup de conducteurs possèdent les deux.
À quoi sert le réglage du courant de 6 à 16 A ?
À adapter la charge à l’installation électrique. À 16 A tu charges au maximum, mais il faut une prise et un circuit qui le supportent. À 8 ou 10 A tu charges plus lentement, sans risquer de faire disjoncter ni de chauffer la prise. Le réglage est mémorisé d’une charge à l’autre.
La charge différée, comment ça marche ?
Tu programmes un délai de 0,5 à 8 heures avant le démarrage, directement sur le boîtier. Tu branches en rentrant du travail, la charge démarre au début de tes heures creuses. Sur une année, l’économie est réelle si tu as un contrat heures pleines / heures creuses.
Est-ce qu’il craint la pluie ?
Il est certifié IP66, ce qui couvre les projections d’eau et une utilisation en extérieur. Le fabricant déconseille toutefois lui-même une exposition prolongée aux fortes pluies ou à l’eau stagnante. Un cache étanche est fourni pour protéger la fiche ; sous un abri, c’est mieux.
Quelles sécurités sont intégrées ?
Un différentiel RCD Type A 30 mA avec détection de fuite DC 6 mA, un capteur de température qui coupe la charge à 77 °C et la reprend à 67 °C, ainsi que des protections contre les surintensités, la sur- et la sous-tension, les courts-circuits et les défauts de terre. C’est le niveau attendu pour ce type d’appareil — et il n’est pas garanti sur les modèles les moins chers.
Quelle longueur de câble choisir ?
La version 6 m (109,95 €) convient dans la grande majorité des cas : 1,5 m côté prise et 4,3 m côté véhicule. Les versions 8 m (123,45 €) et 10 m (132,95 €) ne se justifient que si ta prise est vraiment éloignée de la place de stationnement — un câble plus long est plus lourd et plus pénible à ranger.
Faut-il faire installer quelque chose par un électricien ?
Pas obligatoirement : le chargeur se branche sur une prise existante. Mais si tu veux utiliser les 16 A quotidiennement, faire poser une prise renforcée Green’Up sur circuit dédié est fortement recommandé — compte 100 à 200 € selon l’installation. C’est un investissement de sécurité, pas de confort.
Article mis à jour en août 2026. Prix et disponibilités à vérifier sur Amazon.fr au moment de l’achat.
